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走进成昆复线,看“基建狂魔”如何逢山凿洞、遇水架桥

作者:    发布于:2021年06月02日 16时42分51秒   

中新网乐山6月1日电 毛坪大渡河双线特大桥2016年4月1日开工,2018年11月30日接连梁悉数合龙,施工中战胜了深水、高墩、大跨度的难点,较计划工期提早了56天。 中铁十二局集团澳门一号app成昆铁路峨米段三标常务副经理保国斌说。横跨大渡河的 巨龙

1970年建成的成昆铁路是西南区域的铁路大动脉,但由于其时经济条件有限,铁路的规划建造规范偏低,跟着四川经济的快速开展,铁路运力已不能满意攀西区域客、货运送的需求,再加上成昆铁路所经区域地质条件恶劣,一旦产生灾祸或事端,成昆铁路沿线客货运将堕入瘫痪。因而,建造成昆铁路复线势在必行。

其时,选用全新规划理念、施工技能、机械设备的成昆铁路复线正赶紧施工,估计2023年建成注册。全线建成通车后,成都至昆明列车运转时刻将由此前的20小时缩短至7小时。由于全线采纳分段施工的方法进行改造,现在仅剩四川境内的峨米段未通车,这也是全线建筑难度最大、路程最长的一段。

中铁十二局集团承建的成昆铁路峨米3标段线路全长29.241公里,坐落四川省乐山市沙湾区、峨眉山市和峨边县境内。据保国斌介绍,毛坪大渡河双线特大桥是成昆铁路峨米段桥梁仅有重难点工程,该桥全长622.1米,也是成昆铁路扩能改造中的 咽喉级工程 ,仍是新、老成昆铁路建造史上仅有一座 飞架 大渡河的巨龙。

除了雄伟的大桥,全长500米的多用途钢栈桥也是一大亮点。保国斌说,由于毛坪大渡河特大桥坐落龚嘴电站库区,属Ⅶ级航道,上下游方向均有通航要求。为此,项目技能人员使用进步设备为自重超越1500吨的钢栈桥设置了一处21米宽的通航孔,可在5分钟之内完成大型货船通行和栈桥恢复。

这一 原创 的进步式通航体系,在保证物料运送、添加作业面、满意通航要求上发挥了重要作用,但在湍急的大渡河上架桥,其间的难度可想而知。 7、8月份的时分,水流特别急,这给咱们施工造成了很大的困扰,但也不能罢工,要不然本钱损耗较大。 保国斌说。

2018年7月15日,这一天让保国斌形象深入, 由于发洪水,那天栈桥面对被冲垮的可能性,咱们其时冒着生命危险对栈桥进行了加固。

穿越 水帘洞 的地道

除了毛坪大渡河双线特大桥,老鼻山地道是中铁十二局集团要战胜的另一个难关。

老鼻山地道地处成昆复线范店子至峨边南区间,属专长高危险地道,地道全长13579米,为单洞双线型规划,地道最大埋深710米,地质结构杂乱,穿越多条断层带,埋伏有岩溶、岩爆、瓦斯、突水突泥等危险地带。

其间,让工程人员最为头疼的莫过于施工中遇到的大型岩洞。中铁十二局集团成昆铁路峨米段三标技能负责人张亚说,这个大型岩洞最大落差有71米,不只横向贯穿掌子面,阻止地道施工,洞内仍是一个十足的 水帘洞 ,每小时水量超越3立方米。

其时许多专家过来,通过重复研讨,规划了多种建造计划,终究采纳了迂回导洞绕行岩洞的方法掘进,并在调查一个水文年后,在洞内架起拱桥跨过岩洞。 张亚说。

不同于老一辈风枪钻爆、肩挑背抗,在施工过程中,湿喷机械手、自行式液压仰拱长栈桥、二衬液压台车等先进设备为工程建造供给了保证。别的,自主研制的 二衬纵向接连灌注工艺 不只大幅进步实体质量,还彻底解决了防水板内侧脱空问题。

2020年6月23日,成昆铁路复线老鼻山地道安全贯穿,成为该段首座贯穿的10公里以上长大高危险地道,为全线通车奠定了根底。